RENK轴瓦工厂

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基频以下调速

由式“控制公式”可知，只要Eg /f1保持为常值，就可以保持фm不变。但是，绕组中的感应电动势是很难直接控制的，在电动势较高时可以忽略定子绕组的阻抗压降而认定U1≈Eg，则有U1 /f1 = 常值;在低频时U1和Eg都比较小，这时不能忽略，可以人为的抬高U1去补尝定子绕组的阻抗压降。

基频以上调速

当基频以上调速时，频率往上升高，但U1却不能比额定电压U1n还要大，顶多只能使 U1 =U1n。因此，由式'控制公式'可知，这将迫使磁通与频率成反比，相当于直流电机弱磁升速的情况。

将以上二种情况结合起来就可以得到异步电机如以上图所示的变频调速特性。同时这也是变频电机调速的V/F曲线图。在实际运用中，V/F开环控制也是沿着这条曲线进行的。

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如今的基础应用和设计，可以满足电机的制动要求，提高制动电路和变频器的使用效率，由于现在的变频器包含了壳体和CPU板，以及设置在壳体中的电源模块，电源模块向CPU板供电，以及壳体的表面CPU板，设置有与微动开关对应的操作面板，其具有沿电容器板的方向布置的引导柱，以及位于操作面板与微动开关之间的电源板，引导柱与微动开关相邻，在实际的应用中发挥出了重要的作用。

在东元变频器的结构设计中，与导向柱相互作用的导向孔位于沉孔的底部，压力盖的底部与沉孔的底部相连，间隔开来，沿电容器板和电源板堆的轴向放置的引导柱，不仅可以有效地补偿高度引起的系统误差，而且还具有较大的压力帽接触面积，即使在按压边缘位置时也不会压迫空气，从而得到了理想的什么效果。

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对加、减速时间有特殊要求者 电动机加速时间的长短是一个与惯性大小有关的相对概念。例如，加速时间为5s，相对于惯性较大(GD2大)的负载来说，可能太短;但相对于惯性较小(GD2小)的负载来说，又可能太长。

一般说来，对于需要在重载情况下起动和停机的负载，在下列情况下，应考虑加大变频器的容量：

(1)要求能够快速起动和停机者;

(2)点动比较频繁者。

04有冲击负载者 例如，电动机与负载之间是通过离合器相结合的。通常是在电动机已经旋转起来状态下，由于离合器的结合，使负载也旋转起来。显然，在离合器刚结合的瞬间，电动机的转速将下降，转差增大，电流也增大，可能导致过电流保护动作。针对这种情况，应加大变频器的容量。