东元刹车电机工厂

有代表提出要把住生产关，按照国家强势标准，低于能效电机不能生产。但是，有市场就有生产，有人敢买就有人敢卖。所以说，淘汰低效电机关键的问题是要把住企业。王琨指出，目前，电机改造针对性不强，东元刹车电机工厂，大部分地区只是电机替代低效电机，并没有针对不同行业和企业。因此，淘汰低效电机还是在于市场推广模式和市场的约束。

东元电机表示，运用「同步磁阻辅助型永磁技术」在台湾量产大巴牵引动力模组，这合应用在对于体积重量有严格限制的场域，如电动船、电动车辆及重型工具机械。相较于一般的永磁马达，在相同的动力输出下，可以减少对稀土原料的依赖，降低原材料价格波动的影响，成本结构更稳定。东元电机邱纯枝董事长表示，支持推动国车国造，并且实践「节能、减排、智能、自动」的公司愿景，除瞄准台湾逾3万4千辆电动大巴市场外，更积极佈局电联车、电动客车及电动自行车商机。

另外，东元电机也提出建议，若能于国内对关键零组件的「生产地点」进行认证，且对「通过国产化认证之元件」的车辆进行补助，将有效引导国内厂商投资汽车动力元件工业，正面推动本土产业升级。新一代华德大巴全车由华德自主设计，通过经济部(CNS)认证，及六项性能验证规范与20万公里耐久测试，实车验证性能凌越国际水准，可望今年度销售量大幅提升。而东元电机和华德动能两家业者也不排除再打国际盃，推展海外市场。

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